5月31日，隨著青城大橋橋面150噸門式起重機(jī)吊裝鋼繩的緩緩釋放，重達(dá)約115噸的青城大橋鋼拱提升段中間最后一段鋼拱精準(zhǔn)落位，嵌入預(yù)留合龍接口。至此，青城大橋鋼拱提升段所需的38個(gè)節(jié)段鋼拱全部吊裝到位，提升段鋼拱合龍這一關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)順利達(dá)成，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得了具有里程碑意義的階段性進(jìn)展。

施工現(xiàn)場(chǎng)，提升段最后一節(jié)鋼拱呈天青色弧形結(jié)構(gòu)，由大型門式起重機(jī)吊運(yùn)。在現(xiàn)場(chǎng)指揮引導(dǎo)下，鋼拱以每分鐘不足0.2米的速度緩慢下降，期間多次微調(diào)角度，最終準(zhǔn)確嵌入預(yù)留接口。施工方技術(shù)負(fù)責(zé)人坦言，這一波操作好比在百米高空“穿針引線”，在下降過(guò)程中，鋼拱需要門式起重機(jī)及電動(dòng)葫蘆相互配合不斷微調(diào)角度，以精準(zhǔn)位置完美契合預(yù)留接口的精確位置。

提升段最后一節(jié)鋼拱的吊裝也是大橋鋼拱吊裝階段技術(shù)難度較高的節(jié)點(diǎn)?！昂淆埗涡柰瑫r(shí)滿足軸線偏位、標(biāo)高誤差和焊縫間隙三項(xiàng)嚴(yán)苛指標(biāo)?！壁w洪亮解釋道，受天氣變化及晝夜溫差等影響，已安裝鋼拱熱脹冷縮幅度可達(dá)2厘米，為了攻克這一技術(shù)難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)提前收集了連續(xù)三天的詳細(xì)天氣及溫度變化數(shù)據(jù)，分別在早、中、晚三個(gè)不同時(shí)間段對(duì)合龍段進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，精確收集不同時(shí)間段已安裝鋼拱產(chǎn)生的影響。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的反復(fù)論證和模擬演練，最終制定出了一套科學(xué)合理、切實(shí)可行的吊裝方案。在吊裝過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)還配備了先進(jìn)的風(fēng)速監(jiān)測(cè)設(shè)備，一旦風(fēng)速超過(guò)安全范圍吊裝，作業(yè)將立即暫停。建設(shè)團(tuán)隊(duì)?wèi){借著精湛的技藝、頑強(qiáng)的毅力和高度的責(zé)任感，克服了重重困難，最終成功完成了這一高難度的吊裝工作，順利合龍。

作為橫跨岷江的重要通道，青城大橋主橋采用鋼拱鋼梁下承式系桿拱橋，總用鋼量達(dá)1.35萬(wàn)噸。此次提升段的鋼拱拱猶如大橋的“脊梁”，其順利完成將為7月實(shí)現(xiàn)全橋鋼拱提升的整體合龍奠定基礎(chǔ)。作為區(qū)域重點(diǎn)交通樞紐工程，青城大橋的建成對(duì)優(yōu)化城市路網(wǎng)、促進(jìn)跨河交通具有重要意義。屆時(shí)，這座兼具實(shí)用性與景觀性的新地標(biāo)，將成為助推成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)一體化發(fā)展的重要紐帶。